Pz.Kpfw. B2 740 (f)

 
 

 

Regalo  Pz.Kpfw. B2 740 (f)

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Alemania | Tanques Pesados ​​| Tier IV
Batalla Nivel
5 6 10 11
Descripción general del ratón sobre "
 
"Para obtener más información
Tanque de regalo (1250   Oro)Costo
400 HPPuntos de vida
29,35 / 33,3 tLímite de peso
Crew
  1. Comandante (Gunner, Loader)
  2. Conductor
  3. Operador de Radio
  4. Operador de Radio
Movilidad
340 CVde potencia del motor
30/10 km / hel límite de velocidad
45 grados / sTraverse
11.58 hp / tPotencia / Peso Ratio
NoPivot
Armor
60/60/55 mmCasco Armadura
46/46/46 mmTorreta Armor
Armamento
AP / APCR / HEConchas
52/52/62 HPDaños
55/90/24 mmPenetración
27.63 r / m 
 
Tasa de fuego
1436.76 
 
 
 
 
 
Daños por minuto
0.389 m 
 
Precisión
1,143 s 
 
Apunte el tiempo
44 grados / sTurret Traverse
360 °Pistola Arco
-10 ° / +20 °Elevación Arc
112 rondas demunición Capacidad
General
20  %Probabilidad de Fuego
330 m 
 
Rango de vista
525 m 
 
Gama de señal
 
Pz.Kpfw. B2 740 (f)

 

 

 IV

annoB-1bis_captured.png

1250

El Pz.Kpfw. B2 740 (f) es un alemán de nivel 4 prima tanque pesado . En la actualidad no está disponible desde la tienda del juego.

Después de la modernización, que forma parte de un total de 365 vehículos fueron utilizados por el ejército alemán, pero sólo en los frentes secundarios.

Aunque clasificado como un tanque pesado, su maniobrabilidad rivaliza con el de tanques medios en su propio nivel, pero se encuentra limitada obstaculizada por una velocidad máxima baja. Su armadura es más que suficiente para su nivel. Su arma de recarga rápida tiene poco problema destruyendo la mayoría de los tanques en su nivel, pero tendrá que luchar cuando se enfrenta a mejores enemigos blindados.

Este tanque fue retirado de la tienda del juego en febrero de 2012, tras la introducción de la Tech Tree francés. A veces aparece en la tienda de regalos como parte de paquetes especiales.

 

Módulos y Accesorios compatibles

Módulos

Lista Tech
Tech Tree
torretaimg

Torreta

NivelTorretaTorreta Armor (delantero / laterales / traseros, mm)Torreta Traverse velocidad (grados / s)Rango de vista (m)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
II Pz.Kpfw. B2 740 (f) 46/46/46 44 330 0 2000 0
NivelPistolaEstándar Shell Penetración (mm)Daños Estándar ShellTasa de fuego (disparos / min)Dispersión en 100 m (m)Tiempo objetivo (s)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
II 4,7 cm SA 35 L / 34 55/90/24 52/52/62 27.63 0.39 1.14 0 100 0
 
motor

Motor

NivelMotorPotencia del motor (cv)Probabilidad de Fuego sobre el impactoExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
V Renault 340 20 0 400 0
chasis

Suspensión

NivelSuspensiónLímite de carga (t)Speed ​​Traverse (grados / s)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
IV Pz.Kpfw. B2 740 (f) 33.3 45 0 8050 0
Radio

Radio

NivelRadioGama de señal (m)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
VIII FuG 8 (f) 525 0 50 0

Equipo Compatible

Caja de herramientas
 
Pesada Spall Liner
 
Telescopio Binocular
 
La óptica revestida
 
Camuflaje Net
 
Ventilación mejorada Clase 3
 
Enhanced Pistola Drive Acostado
 
\ "Wet \" rack Ammo Clase 2
 
Enhanced Ballestas 3 Clase

Consumibles Compatibles

Manual del extintor
 
Automático Extintor
 
Pequeño botiquín
 
Botiquín de primeros auxilios grande
 
Kit de reparación Pequeño
 
Gran Kit de reparación
 
Chocolate

Dictamen del jugador

Pros y Contras

Pros:
  • Alta cadencia de fuego y el tiempo objetivo muy corto
  • 112 cartuchos de guerra, lo cual es suficiente para cada situación.
  • Sólo ve tier 4 batallas, a diferencia de la normal B1
  • Lados del casco gruesas rebotan la mayoría de las armas de su nivel cuando en ángulo
  • Superior a la B1 regular en velocidad de desplazamiento y el objetivo de tiempo
  • Muy buena velocidad de la pista transversal y la aceleración adecuada
  • Altos Puntos de Golpe

 

Contras:
  • Pistola carece de penetración con rondas estándar
  • Perfil lateral Enorme atrae artillería / fuego TD
  • Blindaje frontal conserva el punto débil de 35 mm
  • Torreta Thin es fácilmente penetrado cerca
  • Éxitos Torreta pueden noquear al comandante, que también es cargador y artillero
  • Pistas expuestas
  • Velocidad máxima baja
  • Entrenador tripulación deslucido impresora / crédito
  • Vulnerable a obuses
  • Muy débil contra Matilda en todas las distancias, incluso APCR munición puede sufrir de su blindaje frontal y lateral
  • Los depósitos no son compatibles con los franceses mm SA35 47 en lo que es esencialmente la misma arma
  • Ya que sólo ve tier 4 batallas, sólo puede pelotón efectiva con el resto de helicópteros B2s o Valentine II.

 

Rendimiento

La baja penetración de las rondas estándar significa que va a utilizar rondas de primas a menudo, aunque no siempre. Pero siempre y cuando usted golpea y penetras, todavía obtendrá una ganancia baja, por lo menos con una cuenta premium. No dispares Matildas a grandes distancias, o Hetzers desde el frente, ya que tendrá mayoría rebotar. Ambos son un gran hilo para usted, ya que pueden penetrar en ti. También el M3 Lee y el T-28 penetrarán usted, pero usted también puede hacerlo. Todos los destructores de tanques puede usted pluma.Cuidado con el Luchs, ya que tiene una alta penetración de ultra con la 3cm. Una buena manera de evitar el daño es a ángulo de 45 °, y se mueve bien arriba y hacia atrás. Eso hace que el objetivo de su torreta y frontal punto débil muy duro, pero su tiempo objetivo muy corto y el pequeño círculo de puntería le permite golpear constantemente al enemigo.

Como usted tiene dos operadores de radio, usted puede ir para retransmisión y Signal Impulsar, lo que puede ayudar a su equipo. Además, cuando se utiliza la óptica y max que la tripulación en viewrange, tendrá 382m viewrange, que incluso se puede aumentar con la ventilación y hermanos de armas. Su equipo se beneficia de usted mucho.

Usted no puede querer a la habilidad para seis sentido, ya que los niveles 4 batallas son de ritmo rápido y caótico, y otras habilidades pueden ser más importantes.

A medida que su cadencia de fuego ya es muy alta, y su aimtime muy corto, es posible que no desee instalar pisones o unidades de armas por el que se. En lugar de un revestimiento desconchado pesado aumentará en gran medida su capacidad de supervivencia.

Una vez más un recordatorio: Desde el B2 tiene matchmaking especial, sólo puede pelotón con otros helicópteros B2s o Valentine II. Todas las demás 4s nivel que pueden traer por lo menos en nivel 5 batallas.

 

Equipo sugerido


Mejoras en la ventilaciónLa óptica revestida Grande Spall Liner Telescopio Binocular 

 

Galería

Información Histórica

Bis B1 Char

El Char B1 fue un tanque pesado francés fabricado antes de la Segunda Guerra Mundial. El Char B1 era un vehículo especializado desintegración a través de pesados, originalmente concebido como un cañón autopropulsado con un obús de 75 mm en el casco. Más tarde, se añadió una pistola 47 mm en una torreta, permitiendo que funcione también como un Char de Bataille, una blindados enemigos luchando "tanque de batalla", el equipamiento de las divisiones acorazadas del Arma Infantería. A partir de los primeros años veinte, su desarrollo y la producción se retrasó en varias ocasiones, lo que resulta en un vehículo que era a la vez tecnológicamente complejos y caros, y ya obsoleto cuando comenzó la producción en masa de bienes, a finales de los años treinta, de una versión derivada: el B1 Char " bis ". De una segunda versión actualizada blindado, el Char B1 "ter", se construyeron sólo dos prototipos.

Entre los depósitos más poderosamente armados y blindados de su día, el tipo era muy eficaz en los enfrentamientos directos con los blindados alemanes en 1940 durante la batalla de Francia, pero una baja velocidad y alto consumo de combustible hizo mal adaptado a la guerra de movimiento entonces luchado. Después de la derrota de Francia, capturado Char B1 (bis) s se utilizaría por Alemania, algunos reconstruidos como lanzallamas o artillería mecanizada.

Desarrollo y producción

El Char B1 tuvo sus orígenes en el concepto de un Char de Bataille concebido por el general Jean-Baptiste Eugène Estienne en 1919, en su memorando "Mémoire sur les misiones des chars Blindés en campagne". Tenía que ser un "tanque de batalla", que sería capaz de lograr un gran avance de la línea enemiga por fortificaciones destruyendo, emplazamientos de artillería y tanques opuestas. En enero de 1921, una comisión encabezada por el general Edmond Buat inició un proyecto para un vehículo de este tipo. Para limitar los costes, que tuvo que ser construido como un cañón autopropulsado, con el arma principal en el casco. Para reducir al mínimo el tamaño del vehículo, esta arma sólo debe ser capaz de moverse hacia arriba o hacia abajo, la horizontal con el objetivo de proporcionar girando todo el vehículo. Las especificaciones incluyen: un peso máximo de trece toneladas métricas, un blindaje máximo de 25 milímetros, un casco lo más bajo posible para que el arma para disparar en las ranuras de la vista de los bunkers, una pequeña torreta ametralladora para rechazar los ataques de infantería enemigas, y al mismo tiempo, servir como puesto de observación para el comandante y una tripulación de (en la mayoría) de tres hombres. Dos versiones deben ser construidos; uno cerca del tanque de apoyo armado con un obús de 75 mm, el otro vehículo un anti-tanque con una pistola de 47 mm en lugar.

La industria francesa estaba muy interesado en el proyecto. En el pasado, esto ha conducido a menudo a mucha rivalidad no constructiva. Estienne, que en la guerra había presenciado personalmente los efectos funestos de una situación de este tipo, estaba decidido a evitar que se repita esta vez. Él utilizó su posición como Inspector General de Depósitos para hacer cumplir el llamado "acuerdo Estienne" en los industriales, ordenándoles que "llegar a un entendimiento mutuo, libre de todo espíritu de competencia industrial". Para que se le permitiera unirse, tuvieron que ponerse de acuerdo de antemano a renunciar a ninguna de las patentes en el Ejército, lo que sería libre para combinar todos los proyectos en un solo tipo. A cambio, la industria se comprometió muy grandes órdenes de no menos de un millar de vehículos.

En estas condiciones, se iniciaron cuatro proyectos en 1921: dos por una cooperación entre Renault y Schneider (la SRA y SRB), uno por FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, más conocido como Saint Chamond), y la última de FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), el FCM 21 Renault y Schneider habría cada uno llegar a producir 250 unidades, FAMH y FCM cada 125 Un quinto productor, Delaunay-Belleville, de los cuales el proyecto (una mejora FT 17) había sido rechazada de antemano, se le permitiría hacer 83 tanques; los restantes 167 se asignarían a discreción del Estado francés. El 13 de mayo 1924, el cuatro prototipos fueron presentados en el Atelier de Rueil, donde se compararon, cada tener que pasar por encima de una pista de prueba veinte kilometros. Inmediatamente, se hizo evidente que su desarrollo técnico había sido insuficiente, más romper: el vehículo SRA incluso empezó a desmoronarse. El mantenimiento era difícil debido a que los motores eran inaccesibles. Todos los proyectos utilizan una tripulación de tres hombres, pero difieren considerablemente en tamaño, forma, y ​​la solución elegida para apuntar el arma lateralmente.

La SRA

La SRA fue el vehículo más pesado en 19,5 toneladas métricas. Su longitud era de 595 centímetros, altura 226 cm sus, y su anchura de 249 cm. Tenía un obús de 75 mm en el lado derecho del casco y un molde de 30 mm de espesor, torreta con dos ametralladoras. Fue dirigido por una transmisión epicicloidal combinado con discos de freno hidráulico reforzado con: durante las pruebas, esto no facilitó la precisión deseada.

Visto de frente, ya era muy similar al modelo final, pero su vista lateral era más parecido al de los británicos Medium Mark D, incluyendo el sistema de la serpiente de la pista, con la rueda motriz superior a la rueda loca delante. La suspensión utiliza muelles de hoja. A seis cilindros de 180 CV del motor Renault (un motor de avión biseccionado 12V) permitió una velocidad máxima de 17,5 km / h, y un tanque de combustible de 400 litros dio un rango de 140 kilómetros.

 

El SRB

El SRB era un vehículo de algo más grande, de seis metros de largo, 228 centímetros de alto y 2,5 metros de ancho. No obstante, más ligero estaba en 18,5 toneladas, resultado de tener un arma más pequeña 47 mm: it, por lo tanto, fue la versión antitanque. Utilizando el mismo motor, su velocidad era consecuencia ligeramente superior a los 18 km / h. Más depósitos de combustible limitados, la celebración de 370 litros, disminución del rango de hasta 170 kilómetros. Se utiliza un sistema de suspensión hidráulico avanzado y la hidráulica Naeder-transmisión de la empresa Chaize combinado con un embrague y caja de cambios Fieux Schneider. Solía ​​modificado FT 17 pistas. La carrera de pista superior era mucho más alto, creando suficiente espacio para una puerta lateral a la izquierda.

El prototipo FAHM

El prototipo FAHM parecía a la contemporánea Vickers Medium Tank. Pesaba diecisiete toneladas, fue de 520 centímetros de largo, 240 cm de alto, y 243 cm de ancho. Se utiliza una suspensión hidroneumática. A pesar de un motor Panhard más débil de 120 hp, todavía alcanza una velocidad de 18,2 km / h. Depósitos de combustible de tan sólo 230 litros limitan su rango de apenas setenta kilometros. El obús de 75 mm se coloca en el centro del casco y dirigido por proporcionar a cada serpiente-pista con su propia transmisión hidráulica Jeanny. En la parte superior había una torreta de ametralladora remachado con 25 mm armadura.

La FCM 21

El prototipo más claro fue el FCM 21 a 15,64 toneladas. Se parecía a una escala reducida Char 2C, el tanque gigante producida por la misma empresa. Fue muy alargada con una longitud de 6,5 metros y una anchura de 205 centímetros. Una bastante grande torreta remachada con una cúpula estroboscópico, adoptada desde el Char 2C, trajo su altura hasta los 252 centímetros. Al igual que el tanque superpesado, no tenía ningún sistema de muelles real para las doce pequeñas ruedas por lado. Embragues independientes para cada serpiente-pista le permitieron horizontalmente, apunte el obús de 75 mm en el centro del casco. Se utiliza el mismo motor Panhard como el tipo FAHM y su velocidad fue el más bajo de todos en el 17,4 km / h. Sin embargo, cinco embalses de cien litros permitidos para el mejor rango de 175 kilómetros.

En marzo de 1925, Estienne decidió basar el futuro el tipo de producción en el SRB, como con respecto a la forma general y las partes mecánicas. Sin embargo, estaría equipado con el cañón de 75 mm, un Holt-pista a desarrollar por FCM (esta compañía había completado un programa especial de investigación cuyo objetivo es optimizar la distribución del peso), y el FAMH-suspensión (más tarde, esto volverá a ser descartada ). Estienne también tenía algunas peticiones especiales; una rueda de tensión pista debe estar equipado, regulable desde el interior, y un pequeño pasillo de la sala de la lucha para mejorar la accesibilidad del compartimiento del motor. Además, el blindaje frontal debe aumentarse a 40 milímetros.

En noviembre de 1925, Renault se dio la orden de construir una maqueta de madera, y que se terminó a principios de 1926 El 27 de enero 1926, se decidió la construcción de tres prototipos de lo que se llamó provisionalmente un Tracteur 30, un diseño final por el ingeniero Alleaume de la empresa Schneider, que coopera con el STCC (Sección Técnica des Chars de Combat). El primero fue que se entregarán por Renault, las otras dos por FCM y FAHM, respectivamente.

Ese mismo año, la Dirección de l'Infanterie, en el "Plan 1926", redefinió el concepto de Char de Bataille. Habría un mayor énfasis en el apoyo de la infantería, lo que implica que la capacidad antitanque era secundario y ningún aumento armadura era necesario. El peso fue limitada a 22 toneladas métricas, y la velocidad puede ser tan bajo como el 15 km / h. Sin embargo, como un aparato de radio tendría que ser ajustada a mejor dirigir y coordinar sus acciones, fue necesario un cuarto miembro de la tripulación. El 18 de marzo de 1927, se firmaron los contratos para los tres prototipos. El casco del primer vehículo Renault, hecha de placa de la caldera más suave en lugar de acero de blindaje para simplificar los cambios, se terminó en enero de 1929, aparte del armamento. Fue entregado en marzo. La torreta de fundición producida por separado-se entregó el 23 de abril. El obús sólo podía instalarse en abril de 1930 Este prototipo se le asignó el número de serie N ° 101 N ° 102, cuya producción FAMH había desplazado a Renault, se entregó poco después. En septiembre de 1930, FCM entrega N ° 103, construido por Atelier de Mépanti en Marsella. Uno de los vehículos estaba equipado con una pistola de Schneider 75 mm alternativa, en lugar de la 75 mm St Chamond M 21 de FAMH.

Las pruebas con el primer prototipo ya había comenzado antes de que los otros dos fueron entregados, o incluso su armamento principal equipado. Tenía, con 24.750 kilogramos, un peso superiores a las especificadas, pero sin embargo puede llegar a una velocidad máxima de 24 kmh. Desde el 6 de mayo y agosto de 1930, la Comisión d'Experiencias des Matériels de Chars llevaron a cabo un programa de pruebas aún más en lo que ahora se llama oficialmente el Char B: la "B" no se refiere a Bataille, sino a un código de clasificación general. La comisión fue en gran parte satisfechos con el vehículo, aunque se detectaron muchos problemas pequeños que había que mejorar. El prototipo FCM contó con varias tecnologías alternativas; una transmisión Winterthur, un embrague de Citroen, y un motor diesel Sulzer, posteriormente sustituido por un diesel Clerget. Todos estos sistemas resultaría ser más fiable que el concepto original y fueron rechazadas en última instancia.

Los tres vehículos no sólo fueron utilizados para la tecnológica, sino también táctica, experimentos. Junto con la pre-serie Char D1, que representaban los únicos tanques modernos en Francia y el Ejército era naturalmente muy interesados ​​en lo que se pueden extraer lecciones de ellos acerca de la guerra del futuro, destacando el concepto de Char de Maniobra. Ni Char de Bataille ni Char de maniobra son designaciones de tipo oficial, que se refieren sólo a los conceptos tácticos. En octubre de 1931, se formó una pequeña unidad, el Destacamento d 'Experimentación, en la que los prototipos se combinaron a partir de diciembre, el uso de Camp de Châlons como una base para ver cómo podrían ser utilizadas en condiciones invernales. Posteriormente, en su propio poder, se dirigían al Atelier de Rueil para reparaciones. En septiembre, participaron en las maniobras de verano Champagne como un Destacamento Mécanique de combate; del 4 de mayo de 1933, N ° 102 y 103 (juntos) formó un Engins Blindés Détachement d'para realizar experimentos tácticos en las bases del ejército de Coëtquidan y Mourmelon como parte de una división de la luz motorizado, seguido por experimentos comparables en abril de 1934 en Sissonne. Los aspectos técnicos no fueron olvidados durante estas pruebas, y se estableció que podían alcanzar una velocidad media de ruta, de 19 km / h, cruzar una zanja de 2,4 metros de ancho, y vadear a través de un flujo de 105 centímetros de profundidad.

Los prototipos fueron de nuevo ampliamente alterados para satisfacer los cambios en las especificaciones. El 6 de abril de 1934, la primera orden fue hecha por siete tanques Char B1. El "B1" se refiere al hecho de que había otros proyectos simultáneos para desarrollar tipos mejorados; el Char B2, B3 y B B.

El B1 Char fue fabricado por varias empresas; Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70), y Schneider (32). Aunque era el principal productor, Renault no había diseñado exclusivamente el tanque. Por lo tanto, el nombre oficial no era thr Renault B1 como se da a menudo erróneamente. Era un tanque muy caros de construir: el costo por unidad fue de aproximadamente 1,5 millones de francos franceses. En Francia en ese momento, dos escuelas de pensamiento chocaron; el primero querían construir muy fuertes tanques pesados, el otro un montón de tanques ligeros baratos. Ambas partes lograron influir en la política de contratación a fin de que no hay suficientes tanques fueron construidos de una u otra categoría, a la exasperación de los hombres como el coronel Charles de Gaulle que querían construir más de medio Char D2, a un tercio del coste del Char bis B1, pero armados con la misma pistola 47 mm.

Función táctica

El aspecto exterior de la B1 Char refleja el hecho de que el desarrollo se inició en los años veinte: al igual que el primer tanque, el tanque británico Mark I de la Primera Guerra Mundial la fama, todavía tenía grandes pistas que van alrededor de todo el casco y las grandes placas de blindaje que protegen el suspensión. Al igual que todos los tanques de esa década, que no tenía casco-armadura soldada o fundida. La similitud resultó en parte del hecho de que el Char B1 era un arma ofensiva especializada, un tanque de gran avance optimizado para la perforación de un agujero en fuertes trincheras defensivas, por lo que fue diseñado con una buena capacidad de trinchera de cruce. El ejército francés pensó que desalojar al enemigo de un sector frente clave decidiría una campaña, y se enorgullecía de ser el único ejército en el mundo que tiene un número suficiente de tanques pesados ​​adecuadamente protegidos. La fase de explotación de una batalla se considera como secundario y mejor llevada a cabo por el movimiento controlado y metódico para garantizar la superioridad en número. Así, para el tanque pesado, la movilidad era de preocupación secundaria. Aunque el B1 Char tenía, para el momento de su concepción, una buena velocidad, no se hicieron grandes esfuerzos para mejorarla cuando los tanques mucho más rápido-aparecieron.

Más importante que las limitaciones del tanque en movilidad táctica, sin embargo, eran sus limitaciones en la movilidad estratégica. El alcance práctico bajo implicaba la necesidad de abastecerse de combustible muy a menudo, lo que limita sus capacidades operativas. De nuevo, esto implica que las divisiones blindadas de la Infantería, las Divisiones Cuirassées de Reserva, fueron, a pesar de su nombre (que sólo reflejaban el hecho de que habían sido originalmente planeado para ser criado en una movilización secundaria) no es muy eficaz como una reserva móvil y por lo tanto, carecían de flexibilidad estratégica. No fueron creados para cumplir esa función, en primer lugar, como se ha demostrado por sus pequeños componentes de artillería e infantería orgánicos.

El unipersonal torreta

Otra explicación de la similitud con el británico Mark I se encuentra en la especificación original del Char B1 para crear un cañón autopropulsado puede destruir la infantería enemiga y artillería. El arma principal del tanque era su 75 mm obús, y todo el diseño del vehículo se dirigía a hacer esta arma tan eficaz como sea posible. A principios de la década de 1930, cuando se hizo obvio que el Char B1 también tuvo que derrotar a los blindados enemigos contra-atacar, ya era demasiado tarde para un rediseño completo. La solución fue añadir el estándar elenco APX-1 torreta, que también equipa el Char D2. Como la mayoría de los tanques franceses de la época (con la excepción del AMC 34 y AMC 35), el Char B tenía un pequeño de un solo hombre torreta. Hoy en día, esta es típicamente visto como una de sus mayores defectos. [1] El comandante, a solas en la torreta, no sólo tuvo que ordenar el depósito, sino también apuntar y cargar el arma. Si él era un líder de la unidad, tuvo que ordenar a sus otros tanques también. Esto está en contraste con la política contemporánea alemana, británica y soviética de utilizar dos o de tres hombres tripulaciones torreta, en la que se dividieron estas tareas entre varios hombres. Las otras naciones sintieron que el comandante de otro modo sería demasiado subcontratada y no puede realizar ninguna de sus funciones casi tan bien como los comandantes de tanques con dos o tres hombres tripulaciones torreta.

Si esto dejó el Char B1 menos formidable en el combate real de una revisión de sus impresionantes estadísticas sugiere es difícil de determinar. En 1940, la gran mayoría de las bajas en combate Char B1 fueron infligidos por artillería y antitanque cañones alemanes. En las reuniones directas con los tanques alemanes, el Char B1 normalmente tenía el mejor, a veces espectacularmente: como cuando el 16 de mayo, un solo tanque, Eure, frontalmente atacado y destruido trece tanques alemanes al acecho en Stonne, todos ellos Panzer IIIs y Panzer IVs, en el transcurso de unos pocos minutos. El tanque regresó a salvo a pesar de ser golpeado 140 veces. Del mismo modo, en su libro Panzer Leader, Heinz Guderian relató un incidente que tuvo lugar durante una batalla de tanques al sur de Juniville: "Si bien la batalla de tanques estaba en marcha, me trató, en vano, para destruir un Char B con un capturado 47- mm cañón antitanque. Todas las conchas que le disparó simplemente rebotó inofensivamente fuera su grueso blindaje. Nuestros 37 mm y 20 mm cañones fueron igualmente ineficaces contra este adversario. Como resultado, es inevitable y tristemente sufrió fuertes bajas ".

La cuestión se complica aún más si tenemos en cuenta que el B1 Char no era un tanque francés muy típico, ya que tenía dos pistolas y una radio. Una desventaja de volver adicional de diseño de torreta francesa era que sus torretas del reparto no tenían escotilla en la parte superior, lo que obligó al comandante a luchar 'arriba abotonado', lo que resulta en un pobre conocimiento de la situación.

La razón por la que los franceses favoreció pequeñas torretas, a pesar de sus defectos, era que permitían a los vehículos mucho más pequeños, y por lo tanto más baratos,. Aunque el gasto francés en los tanques era relativamente más grande que el del alemán, Francia simplemente carecía de la capacidad de producción para construir un número suficiente de tanques incluso más pesados. El B1 Char era caro lo suficiente como estaba, comiendo hasta la mitad del presupuesto del tanque de infantería. El único hombre-torreta puede así ser visto como un reflejo de las limitaciones de diseño y producción franceses. [2]

Variantes

Char B1

El original Char B1 tenía blindaje frontal y lateral de hasta 40 mm de espesor. El vehículo tenía una torreta APX1 totalmente atravesar con un 47 mm L / 27.6 SA 34 pistola. Esto tenía una capacidad pobre anti-tanque: el treinta APHE (Armour Piercing High Explosive) rondas entre los cincuenta el tanque llevado tenía una penetración máxima de aproximadamente 25 mm.Además, estaba armado con un 75 mm ABS 1929 SA 35 arma montada en el lado derecho de la parte delantera del casco, y dos 7.5 mm Châtellerault M 1.931 ametralladoras: una en el casco y el otro en la torreta. El 75 mm L / 17.1 arma, que podría disparar la vez un HE y la APHE Obus de ruptura Modèle 1910m ronda, tuvo una travesía limitada de sólo un grado a la izquierda oa la derecha (lo que equivale a unos 18 metros a 500 m de alcance). Fue establecido en destino por el conductor (siempre con la vista de la pistola) a través de la transmisión Naeder precisión hidráulica. La travesía sólo había sido posible con el fin de alinear con precisión el cañón de la pistola con la vista previa. El cañón de 75 mm tenía su propio cargador;los dos tripulantes restantes fueron el operador de radio y el comandante, que tuvo que cargar, apuntar y disparar el arma de 47 mm mientras que al mando del vehículo (y en el caso de los jefes de pelotón, ordenar a otros vehículos también). El compartimiento de la lucha contra tenía el aparato de radio a la izquierda y una escotilla de salida en el lado derecho. Todos los vehículos tenían el conjunto radiotelegrafía ER53, que utiliza código Morse solamente. Una trampilla en el mamparo trasero daba acceso a un pasillo (en las que se almacenen diecinueve 75 mm rondas de un total de ochenta) en la sala de máquinas a la derecha del motor, que fue calificada oficialmente en 250 caballos de fuerza (190 kW), pero tuvo una salida real de 272 CV (203 kW). Cada tanque tiene su propio equipo de tres mecánicos. En la batalla, algunos de ellos podría unirse a la tripulación regular.

La suspensión era muy complejo, con dieciséis ruedas de carretera por lado. Había tres grandes bogies centrales, surgido por un muelle helicoidal vertical. Cada bogie centro lleva dos más pequeños. Los tres resortes verticales movieron a través de agujeros en una viga horizontal a ambos extremos, de los cuales ruedas de carretera se unen por medio de resortes de hoja; tres en la parte delantera y uno en la parte posterior. La alta pista de esqu dio el tanque una mirada pasada de moda, lo que refleja su largo tiempo de desarrollo. Tenía una velocidad máxima de 28 km / hy un peso de 28 toneladas métricas. El rango fue de unos 200 km. Un total de 34 vehículos fueron construidos a partir de diciembre 1935 hasta julio de 1937. Tenían los números de la serie 102 a 135 el número de chasis 101 se mantuvo aparte de construir el prototipo B1 ter Char.

Bis B1 Char

El B1 bis Char era una variante mejorada con la armadura más gruesa en 60 mm como máximo (55 mm en los laterales) y una torreta APX4 con una (L / 32) 47 mm SA 35-pistola de cañón largo, dando el tanque de un anti-tanque de verdad capacidad. Era el tipo de producción principal. Del 8 de abril 1937 a junio de 1940, 369 unidades se entregaron fuera de un orden total para 1144, con los números de serie del 201 al 569. Antes de la guerra, la industria manufacturera fue lenta: sólo 129 había sido entregado el 1 de septiembre de 1939 La entrega mensual era todavía no más de quince años en diciembre, y que alcanzó su máximo en marzo de 1940, con 45.

El B1 bis Char tenía una velocidad máxima de 25 km / h, proporcionada por un motor de gasolina de 307 CV (229 kW). El primer lote de 35 Char B1 bis 'todavía tenía el motor original: de 1938 a mayo de 1940 fueron re-equipados lentamente. Su peso era de aproximadamente 31,5 toneladas métricas. El radio de acción era de unos 180 km: no muy diferentes de otros tanques de la época. Pero si el tanque quería viajar a una decente, pero para su motor, ineficiente carretera-velocidad de 20 km / h, se agotaría sus tres depósitos de combustible con una capacidad total de 400 litros en seis horas. Al principio, remolques fueron remolcados con un tanque auxiliar de combustible 800 litros, pero esta práctica fue pronto abandonado.Unidades B1 Char, por lo tanto, tenían un gran componente orgánico de camiones de combustible y TRC Lorraine 37 L Vehículos Blindados repostaje orugas especialmente diseñados para repostar rápidamente este tipo de depósito en particular. Los últimos tanques que se producirán en junio tuvieron una interna del depósito de combustible 170 litros extra. Para enfriar el motor más potente, el B1 bis Char tenía la entrada de aire en el lado izquierdo agrandado. Se afirma a menudo esta forma un punto débil en la armadura, en base a un solo incidente, el 16 de mayo cerca de Stonne, donde dos alemanes 37 pistolas mm PAK afirmaron haber noqueado a tres B1s Char que se cuece a las tomas a corta distancia. Teóricamente, la toma de aire, que era un 6 pulgadas (150 mm) de espesor de encaje a través del cual hendiduras horizontales primero en ángulo hacia arriba y luego hacia abajo placas de blindaje entre 28 mm de espesor, no debe ser más vulnerables que las placas de 55 mm secundarios normales.

Durante el ciclo de producción, el tipo se ha mejorado lentamente. Números de los tanques 306-340 realizaron 62 rondas de 47 mm (y el antiguo complemento de 4.800 ametralladora rondas): tanques posteriores 72 y 5250. Sin embargo, el bis B1 tuvo menos 75 rondas mm en comparación con el buen B1; 74 en lugar de ochenta años, de los cuales normalmente sólo siete eran APHE municiones. A principios de 1940, se realizó otro cambio cuando el ER53 fue sustituido por el ER51, lo que permitió habla de comunicación inalámbrica. Los tanques de mando del batallón de la compañía y también tenían un ER55 ponerse en contacto con sus superiores. Las tripulaciones de la 1re DCR mantienen sus viejos juegos sin embargo, prefiriendo ellos porque la voz humana fue ahogado por el ruido del motor.

Char B1 ter

El B1 ter Char, con pendiente y soldada la armadura 70 mm, un peso de 36,6 toneladas métricas, y un motor de 350 caballos de fuerza (260 kW), estaba destinado a reemplazar el B1 bis para acelerar la producción en masa a partir del verano de 1940 El precio era reducida al omitir la transmisión compleja Neader y dando la pistola casco una poligonal de diez grados en su lugar. Sólo dos prototipos podrían ser terminados antes de la derrota de Francia. En mayo de 1940, se acordó entregar nueve Char B1 de cada mes a Gran Bretaña a cambio de una producción británica mensual de la "H 39".

Historia operacional

El Char B1 sirve con las divisiones blindadas de la Infantería, las Divisiones Cuirassées de Réserve. Estas fueron las unidades ofensivas altamente especializados, optimizados para atravesar las posiciones enemigas fortificadas. La fase móvil de una batalla iba a ser llevado a cabo por las divisiones blindadas de la Caballería, equipadas con la SOMUA S35. La Primera y Segunda DCR tenía 69 Char B1s cada uno, la Tercera 68. La 37a Bataillon de Chars de Combat, sirviendo con 1DCR, fue en un principio equipado con el B1 original, pero estos vehículos fueron reinstalado con el ya SA 35 arma en la primavera de 1940 La designación de tipo torreta fue cambiado a APX1A. El batallón fue reequipado con el B1 bis Char y en mayo, reforzado por cinco de los tanques originales.

Después de la invasión alemana, se formaron varias unidades especiales; la 4DCR con 52 Char B1 de cinco empresas y autónomos (347e, 348E, 349E, 352E y 353e Compagnie Autónomo de caracteres) con un total de 56 tanques, 12 de B1 y B1 44 bis. Además, 28BCC se reconstituyó con 34 tanques. Las divisiones regulares destruyeron bastantes tanques alemanes, pero carecían de suficiente infantería y la artillería orgánica para funcionar como una reserva móvil eficaz. Un número de Char B1 del (161) fueron capturados por los alemanes durante la caída de Francia. Estas fueron posteriormente puestos en servicio como de segunda línea y vehículos de entrenamiento bajo el nombre de Panzerkampfwagen B-2 740 (f). El sesenta se convirtió en plataformas de lanzallamas como Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). Dieciséis fueron convertidos en 105 mm artillería autopropulsada. Versiones ordinarias tanque también se modifican con frecuencia. Por ejemplo, la armadura adicional se coloca por encima del arma principal, y un mecanismo de cabrestante se añadió detrás de la torreta. Una unidad, Panzer-Abteilung 213, fue equipado con el B1 bis Char y desplegado en las Islas del Canal desde 1941 hasta 1945, uno de sus tanques se muestra por el Museo de Tanques de Bovington, aunque pintado en los colores franceses.


Hoy sobreviven once vehículos, uno Char B1 y diez B1 bis Char. [3]

El último superviviente Char B1 se puede ver en la "Asociación para la Salvaguardia del Patrimonio Histórico et Militaire" (ASPHM), cerca de Estrasburgo, en Francia. Fue previamente en el Fort de Seclin. Está en mal estado, con piezas como el arma principal que falta. Fue rescatado de un campo de tiro, pero será restaurado por el propietario. Diez bis B1 Char se pueden ver en varios lugares en Gran Bretaña y en Francia.

Hay tres en el Musée des Blindés en Saumur, Francia. Uno, en Flandres, es en la condición corriente, otro, al Ródano, se encuentra en exhibición permanente en el museo. Un tercero, un tanque de rodillos mío, está en el almacenamiento.

Tres son propiedad de la ASPHM, que compró uno de ellos, al mismo tiempo que el B1, desde el Fort de Seclin. Esta bis B1 también está en mal estado, con partes, incluyendo el arma principal, que falta. Rescatado de un campo de tiro, se pretende para la restauración por el propietario. Los otros dos fueron adquiridos en 2009 y están muy-muy dañados. [4] Lo más probable serán utilizados como "donantes de órganos" con el fin de restaurar la B1 y uno de los bis B1. Uno de los dos B1 bis naufragios fue identificado como siendo n ° 243 Intrépide, que pertenecía a la octava BCC y fue puesto fuera de combate el 1 de junio de 1940, a Moreuil. [5]

Dos están en exhibición en la 501ra-503a Regimiento de Tanques en Mourmelon-le-Grand, Francia. Uno de estos tanques fue previamente en exhibición en el ERGMEB, Gien.

 

Galería Histórica

Fuentes y enlaces externos

Referencias
  1. Spencer Tucker, 2004, Tanques: Una historia ilustrada de su impacto, ABC-CLIO, p. 58
  2. François Vauvillier de 2008, "Pourquoi pas n'avoir Generalizar les deux hommes en tourelle?", Histoire de Guerre, Blindés y Matériel N ° 84, p. 25
  3. http://the.shadock.free.fr/Surviving_French_Tanks.pdf
  4. http://the.shadock.free.fr/Surviving_French_Tanks.pdf
  5. http://www.chars-francais.net/new/index.php?option=com_content&task=view&id=266

 

Fuentes
  • Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920-1945, volumen 1, París 1976
  • Pierre Touzin, Les véhicules Blindés français, 1900-1944, la EPA de 1979
  • Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, ETAI, 1997

 

Enlaces externos