Renault NC-31

 

Renault NC-31

Icono
China Tanque ligero Nivel I
   
Batalla Tiers
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
   
Totales
   
Costo 0  Créditos
   
Puntos de golpe 100 HP
   
Límite de peso 6.47/6.6 t
   
Tripulación
Commander (Gunner, Radio Operador, Loader) 
Conductor
   
Movilidad
   
Potencia del motor 45 hp
   
Límite de velocidad 25/8 km / h
   
Atravesar 36 grados / s
   
Potencia / Ps Ratio 6.96 hp / t
   
Pivote No
   
Armadura
   
Casco Armadura 16/16/16 mm
   
Torreta Armor 16/16/14 mm
   
Armamento
   
Daño 22-38 HP
   
Penetración 22-36 mm
   
Tasa de fuego
24
 r / m
   
Precisión
0.54
 m
   
Apunte el tiempo
2.3
 s
   
Torreta Traverse 38 grados / s
   
Pistola Arco 360 °
   
Elevación Arco -6 ° / 35 °
   
Capacidad de munición 237 rondas
   
General
   
Posibilidad de Fuego 20  %
   
Rango de vista
250
 m
   
Gama de señal
90
 m
   
Padre ninguno
   
Niño
Contour-China-CH07 Vickers MKE Tipo BT26.png
   
Investigación
   
RT-China-Renault NC-31.jpg
   
Los valores son de archivo - hacer clic para Top
China y CH06 renault nc31.png

El Renault NC-31 es un chino de nivel 1 tanque ligero .

El Renault NC-31 es una versión francesa actualizada y mejorada del RenaultFT . Un total de 15 vehículos de este tipo se exportaron a China.

El Renault NC-31 es más rápido y más maniobrable que el Renault FT, sin dejar de tener excelentes armas para su nivel, como una ametralladora 13,2 mm automático o un cañón de 37 mm, capaz de hacer daño a cada tanque que se ve, con la compensación de tener un poco más largo tiempo de apuntar y no tan gran precisión. Es un tanque titular sólido para los nuevos jugadores de los árboles chinos.

El Renault NC-31 lleva a la Vickers Mk. E Tipo B .

Módulos

Torreta
NivelNombreArmaduraVelocidad TraverseTraverse ArcoRango de vistaXP CostoPrecioPeso
Yo FT-17 16/16/14 mm
38
 d / s
360 °
250
 m
--- 0 Créditos 170 kg
Pistolas compatibles con este Torreta:
Pistola
NivelNombreMuniciónDañoPenetraciónPrecio ShellTasa de fuegoPrecisiónObjetivo TiempoElevaciónXP CostoPrecioPeso
Yo 37 mm APX SA18 237 30 / 30 / 36 de HP 29 / 46 / 18 mm Créditos/ 2 Oro/ 6Créditos
24
 r / m
0.54
 m
2.3
 s
-6 ° / 35 ° 0 --- 110 kg
Yo 13,2 mm macho Hotchkiss. 1930 720 8 / HP 23 / 36 mm Créditos/ 1Oro
136.36
 
 r / m
0.58
 m
2
 s
-10 ° / 35 ° 30 1600 Créditos 38 kg

Torreta
NivelNombreArmaduraVelocidad TraverseTraverse ArcoRango de vistaXP CostoPrecioPeso
II FT-18 22/22/16 mm
34
 d / s
360 °
280
 m
40 500 Créditos 200 kg
Pistolas compatibles con este Torreta:
Pistola
NivelNombreMuniciónDañoPenetraciónPrecio ShellTasa de fuegoPrecisiónObjetivo TiempoElevaciónXP CostoPrecioPeso
Yo 37 mm APX SA18 237 30 / 30 / 36 de HP 29 / 46 / 18 mm Créditos/ 2 Oro/ 6Créditos
24
 r / m
0.54
 m
2.3
 s
-6 ° / 35 ° 0 --- 110 kg
Yo 13,2 mm macho Hotchkiss. 1930 720 8 / HP 23 / 36 mm Créditos/ 1Oro
136.36
 
 r / m
0.58
 m
2
 s
-10 ° / 35 ° 30 1600 Créditos 38 kg
Yo 37 mm KwK 36 L/46.5 150 36 / 36 / 42 HP 40 / 74 / 18 mm Créditos/ 2 Oro/ 6Créditos
26.09
 r / m
0.46
 m
2
 s
-6 ° / 35 ° 35 1900 Créditos 100 kg

Motor
NivelNombrePotenciaFuego OportunidadTipoXP CostoPrecioPeso
Yo Renault M26/27 45 hp 20  % Gasolina --- 0 Créditos 266 kg
Yo Renault 62CV 62 hp 20  % Gasolina 35 350 Créditos 266 kg
Yo Renault NC-2 75 hp 20  % Gasolina 40 370 Créditos 266 kg

Suspensión
NivelNombreLímite de cargaVelocidad TraverseXP CostoPrecioPeso
Yo M24/25 6,6 t 36 d / s --- 0 Créditos 800 kg
II M26/27 8,6 t 38 d / s 90 450 Créditos 800 kg

Radio
NivelNombreAlcanceXP CostoPrecioPeso
Yo Banderas de señal
90
 m
--- 0 Créditos kg
III ER 52
300
 m
100 600 Créditos 100 kg

Información histórica

Después de la Primera Guerra Mundial, Renault intentó actualizar y mejorar su exitoso Renault FT. La primera generación de esta línea de actualización se le dio la denominación de modelo "NC" y apareció en 1924. Al igual que la designación de FT, el término NC era más que un número de modelo de Renault en la casa y no era un acrónimo o la abreviatura con otro significado. Las principales mejoras de la NC sobre el FT son una nueva forma de suspensión, que incluyó tres asambleas de las cuatro ruedas del bogie en cada lado con muelles helicoidales verticales. El NC fue ligeramente mayor que el FT, pero todavía lleva el mismo equipo de dos hombres. Armor se incrementó en lugares de 20 mm a 30 mm y el peso aumentado de 6 a 8 toneladas. Un motor más potente 60hp Renault elevó la velocidad máxima de 16 a 18 kilómetros por hora. Otra mejora importante fue la introducción del sistema de control Cletrac dirección diferencial desarrollado en Estados Unidos por los tractores agrícolas. [1]

Dos versiones adicionales NC fueron producidos para la prueba, el primero de los cuales apareció en 1927 y fue designado el NC-1. La segunda versión, el NC-2, apareció en 1931. Las principales diferencias entre el NC-1 y NC-2 estaban en las torres y los armamentos. El NC-1 llevó a la misma torreta como la FT y se monta un solo modelo 1918 37mm cañón principal.El NC-2 montado una torreta mejorado y ofreció coaxial gemelo ametralladoras montadas. Aunque Renault buscó un mercado de exportación para la NC, y vendió varias unidades a las potencias extranjeras para propósitos de prueba, el modelo no se dio cuenta del éxito en Francia. Un mayor desarrollo fue interrumpido por Renault con el fin de centrarse en el sucesor de la NC el Renault D-1. [2]

El ejército japonés compró 10 tanques Renault NC con 37mm armas para propósitos de prueba en 1930. En Japón estos se conocía como Renault B o Tipo-B. El Renault NC vio la acción del 18 de enero y 3 de marzo de 1932 en lo que los japoneses (3000 + KIA) se refieren como el "Primer Shanghai Incident" y los chinos (4000 KIA) se refieren como el "28 de enero de incidentes". Los japoneses estaban insatisfechos con la NC, citando rendimiento de combate inferior debido a la crónica sobre-calentamiento del motor, la suspensión se dañan fácilmente, y el mal funcionamiento del tren de potencia. [3]

El NC31 es antepasado directo para el Renault D1 tanque.

El plan francés de 1926, pidiendo la creación de un soporte del tanque de infantería ligera, llevó al desarrollo del prototipo Renault NC1 existente en Char D1. Ciento sesenta vehículos de este tipo fueron producidos entre 1931 y 1935. Hubo una pre-serie de diez vehículos y más tarde se construyeron 150 vehículos estándar. Hasta 1936 los vehículos fueron equipados con torretas Renault FT porque las torretas elenco ST2 previstos aún no estaban listos. La torreta ST2 estaba armado con un arma corta de 47mm SA34 tanque con un coaxial de 7,5 mm MG. El casco lleva un MG 7,5 mm en la proa. El tipo no sirvió como un tanque de apoyo de infantería como se pretendía originalmente, pero como gran tanque de batalla de Francia a principios de los años treinta;. Fue eliminado rápidamente en 1937 a causa de su falta de fiabilidad mecánica Desarrollo Después de la Primera Guerra Mundial, Francia poseía una flota muy grande de tanques de apoyo de infantería ligera Renault FT. Aunque muchos de ellos fueron vendidos a otras naciones, más de 2.800 se quedaron. A diferencia del Reino Unido, que tras la guerra redujo considerablemente sus fuerzas blindadas y desechó cualquier AFV redundantes, Francia mantiene un gran número de unidades blindadas activo o de reserva (con una resistencia del tanque orgánica de alrededor de 1260) y todos los restantes Renault FTs se mantuvieron en condiciones de funcionamiento. Esto implicaba que a principios de los años veinte Francia tuvo la fuerza armada más fuerte y más moderno en el mundo, pero este hecho dio lugar a un estado de complacencia. Desarrollo de nuevos modelos de tanque no era visto como urgente, también por las restricciones presupuestarias serían para el futuro inmediato prohibir toda producción ulterior depósito de todos modos. Cuando en 1922 el general Jean Baptiste Eugène Estienne concluyó un estudio oficial que contiene las directrices para el diseño del depósito a largo plazo, no se hicieron provisiones para cualquier nuevo tanque de infantería ligera.

FT Kégresse

Sin embargo, los vehículos de Renault FT restantes, aun habiendo demostrado a sí mismos como muy eficaz en la guerra de trincheras, estaban en su estado actual de desarrollo tecnológico no está bien adaptado a las condiciones de tiempo de paz. El principal problema era la velocidad máxima baja, lo que hizo necesaria la utilización de transportadores especiales tanque cada vez que los vehículos tuvieron que ser trasladados fuera de su área base y que los hizo fundamentalmente inadecuado para patrullar servicio en las colonias. Por lo tanto, se decidió modificar un número de vehículos existentes, equipándolos con un sistema de suspensión más eficaz. Las primeras modificaciones fueron de la FT-tipo Kégresse Renault, que contó con la suspensión de la mitad de la pista Kégresse, equipado con una pista de acero reforzadas con caucho especial. En 1925 42 vehículos fueron reconstruidos de esta manera y se despliegan en el año 1926 durante la insurrección bereber en Marruecos. La modificación permitió una velocidad máxima de 17 kmh pero el campo la experiencia demostró que la pista estaba obligado a romperse de repente a la máxima velocidad con consecuencias a menudo catastróficas y, por tanto, el proyecto de modificación se suspendió.Nueve Renault FT vehículos Kegresse fueron posteriormente vendidas a Yugoslavia y de cinco a Polonia.

Renault NC

Mientras tanto Louis Renault había obtenido una orden en 1923 para la construcción de dos nuevos prototipos como un proyecto de modificación paralela, con la designación de la fábrica Renault NC, sino que tenía la intención de ofrecer no sólo un sistema de suspensión mejorado, pero también un motor más fuerte. Al igual que "FT", "NC" es simplemente una combinación de letras de código carentes de todo significado. Un prototipo que pasó a ser terminado en segundo lugar, en diciembre de 1925, y por lo tanto fue llamado el NC2. Fue equipado con una hoja Kégresse suspensión de muelles fuertemente modificado y un motor de 62 caballos de fuerza. Tenía como una designación alternativa Renault Modèle 24/25, ya que Renault propone construirlo como un posible "tanque rápido" como se especifica en el Plan 1924 de la caballería francesa. Esta línea de desarrollo se interrumpió sin embargo. El primer prototipo que estar listo, así nombrado el NC1, tenía un sistema de suspensión completamente diferente, con doce ruedas y tres grandes muelles en voluta verticales de cada lado. Permitió una velocidad máxima del 18,5 km / h, lo que lo convierte en el año 1926 el tanque francés más rápido cada vez. Como había sido el caso para el Renault FT Kégresse, este proyecto aún estaba destinada principalmente a simplemente dar lugar a una propuesta de modificación para reconstruir existente Renault FTS. En 1926 se supo sin embargo que el proyecto de Char de Bataille, que más tarde daría lugar a la B1 Char, fue evolucionando hacia un tanque mucho más pesado que el primero destinado a. Sería imposible de conseguir este diseño más pesado en número suficiente y por lo tanto las especificaciones fueron realizados en el Plan de Infantería 1926 para un nuevo de Char-Léger d'accompagnement d'infanterie, un "tanque de apoyo de infantería ligera". Renault inmediatamente trató de ofrecer su NC1, ahora llamado el Renault Modèle 26/27, como el candidato lógico para este papel. Renault también trató de abrir los mercados extranjeros. En 1928 se vendió un solo prototipo NC a Suecia, en este país llamado la Stridsvagn fm/28, y en 1929 obtuvo una orden de diez vehículos para Japón, allí llamado el Renault Otsu-Gata ("Tipo B"), y 24 más estaban de acuerdo con algunas fuentes entregados a Polonia, equipados con blindaje lateral 25 mm, con lo que el peso de entre 7,5 y 9,5 toneladas métricas. A principios de los años treinta un solo tanque fue entregado a Grecia. Todos estos vehículos eran de escritores de posguerra subsumidos bajo el nombre NC27, lo que no era una designación contemporánea, sin embargo.

NC31

En 1928 Renault tuvo éxito en su intento de conseguir su Renault NC aceptado como base para un mayor desarrollo del tanque de la infantería ligera, se le concedió una orden para construir dos prototipos. El Ejército llamó a este proyecto Char D, Renault utiliza la designación NC28. De los dos prototipos, el primero fue equipado con la máquina de doble torreta del prototipo SRA de Char de Bataille. También un nuevo sistema de suspensión se probó la incorporación de la légère chenille especial ("luz de la pista"), diseñado por el Coronel Balland, que fue optimizado para altas velocidades. Como este vehículo era un derivado del NC1, se indicó más tarde con la designación NC2, creando confusión con el proyecto anterior del mismo nombre; muchos libros posteriores asumieron que eran uno y el mismo vehículo. El Ejército hizo una elección marzo 1929 para el segundo prototipo, el tanque de la pistola CN3, y ordenó una pre-serie de diez vehículos en diciembre de 1929. Estos tenían la designación de la fábrica Renault NC31, después de que el año previsto de entrega. Renault sólo tuvo que construir los cascos a un precio de 400.000 francos cada una, las torretas de fundido eran, como de costumbre en Francia, se pide por separado con la empresa Schneider, eran del tipo ST1 (Schneider Tourelle 1). Como este torreta era mucho más amplia que la torreta Renault FT utilizado en todos los modelos anteriores NC, Renault amplió el casco en consecuencia, el punto de la nariz cónica típica de la Renault FT fue abandonado. Los diez cascos fueron entregados entre mayo y noviembre de 1931 después de un intervalo de diez años después de la entrega de la última de Char 2C en 1921, la producción en serie del tanque francés para el mercado interno fue de este modo se reanudó. Los diez cascos de pre-serie fueron probados por el 503e Régiment de Chars de Combat. Muchas deficiencias fueron descubiertos por la Comisión de Bourges, la comisión matériel infantería francesa.Directivo fue difícil, la suspensión demasiado débil y los tubos de escape recalentado el compartimiento del motor. Sin embargo, el tipo fue aceptado para la producción en masa - la comisión no tenía muchas opciones en esto como la serie principal ya había sido ordenado - a condición de que se han realizado cambios. La torreta ST1 extrañamente exprimido, la primera de las cuales diez fueron entregados a partir de noviembre de 1930, fue rechazada a pesar de ser inaceptablemente pequeño y desequilibrado. Para evitar que cada vez que se cargó el arma, la recámara tuvo que ser bajado en el compartimiento de la lucha o de lo contrario la ronda no puede ser empujado en el armamento principal había sido colocado en una posición muy adelante. Las torretas ST1 se eliminaron por lo tanto, de nuevo a partir de los diez primeros vehículos.

Carácter D1

El 23 de diciembre 1930 se realizó un primer pedido de 70 vehículos principales de la serie de producción, seguido el 12 de julio 1932 por un segundo orden de 30, el último fin el 16 de octubre de 1933 fue de 50 vehículos, para un total de 150, entregados entre enero 1932 ya principios de 1935, a un precio de 375.000 francos franceses por casco. Incluyendo el NC31s los números de la serie fueron 1,000-1,160. La designación de la fábrica era todavía Renault NC. Los vehículos de la serie tenían muchas mejoras: un diferencial de Cleveland; un 74 hp en lugar de un motor de 65 CV, los tubos de escape se colocaron a la derecha, ya no cruzar la sala de máquinas y había rodillos de apoyo coloca para evitar la resonancia en la pista de carrera superior . Por último, el depósito de combustible se amplió a 165 litros y un nuevo radiador se ajustó.

En mayo de 1930 se le preguntó Renault para desarrollar dos tipos derivados, Char D2 y D3 del Carbón, el original de Char D ahora recibe como designación de Char D1.