Lorena 39L AM

 
 
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Lorena 39L AM

Icono
Francia | SPG | Nivel III
Batalla Tier
5 6 10 11
Descripción general del ratón sobre "
 
"Para obtener más información
51.000   CréditosCosto
120 HPPuntos de vida
6.6 / 6.6 tLímite de peso
Tripulación
  1. Comandante (operador de radio)
  2. Artillero
  3. Conductor
  4. Cargador
Movilidad
75 caballos de fuerzadel motor de alimentación
37/10 km / hel límite de velocidad
20 grados / sTraverse
11,36 CV / tde potencia / peso Ratio
Pivote
Armadura
20/9/16 mmCasco Armadura
Armamento
HE / CALORConchas
410/350/410/350 HPDaños
53/104/53/104 mmPenetración
2,93 r / m 
 
Tasa de fuego
1201.3 
 
 
 
 
 
Daños por minuto
0,84 m 
 
Precisión
5,5 s 
 
Apunte el tiempo
20 grados / sTraverse Pistola Velocidad
20 °Pistola Arco
-4 ° / + 45 °Elevación Arco
24 rondasde munición de capacidad
General
20  %La probabilidad de Fuego
330 m 
 
Rango de vista
300 m 
 
Rango de Señal
Los valores son de - hacer clic para Top

 

 

 III

annoLorraine39_L_AM.png

51000

El Lorena 39L AM es un francés de nivel 3 cañón autopropulsado .

Autopropulsado arma sobre la base de la Lorena 37L. Desarrollo se inició poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Sólo existía en los planos.

El Lorena 39L AM tiene rango arma increíble en comparación con otros de nivel 3 cañones autopropulsados, en torno a 900meters respectivamente. Ambas armas tienen muy alta y daño relativamente bajo tiempo de recarga. Además, la travesía del casco en este tanque es bueno para la artillería, pero todo esto viene en el precio de un motor de potencia y bajo un arco de cañón estrecho. El tiempo objetivo en la Lorena 39L AM es larga, y no es muy precisa, y el daño splash es terriblemente baja.

El Lorena 39L AM conduce a la AMX 105 AM MLE. 47 .

Módulos / Equipos y Consumibles Disponible

Módulos

Lista de tecnología
Tecnología Árbol
pistola

Pistola

NivelPistolaStandard Shell Penetración (mm)Daños Standard ShellVelocidad de disparo (revoluciones / min)Dispersión a 100 m (m)Tiempo objetivo (s)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
III 105 mm MLE tribunal. 1935 B 53/104 410/350 2.93 0.84 5.5 0 355 15100
IV 105 mm MLE tribunal. 1934 S 53/104 410/350 2.93 0,8 5.5 2600 450 37700
motor

Motor

NivelMotorPotencia del motor (CV)Probabilidad de Fuego en ImpactoExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
Yo Delahaye 103TT 75 20 0 266 370
Yo Delahaye 135 90 20 35 266 450
chasis

Suspensión

NivelSuspensiónLímite de carga (t)Velocidad de desplazamiento (grados / s)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
II Lorena 39L AM 6.6 20 0 2700 590
III Lorena 39L AM bis 9 22 330 2700 1730
radio

Radio

NivelRadioRango de la señal (m)ExperienciaPeso / Límite de carga (t)Costo,
III ER 52 300 0 100 600
V ER 53 360 610 100 3650
VII ER 56 455 650 150 21600

Equipo Compatible

Luz Spall Liner
 
Camouflage Net
 
Óptica
 
Enhanced Pistola unidad Acostado
 
Enhanced resortes
 
Mediano calibre de la artillería de Shell Pisón
 
Telescopio Binocular
 
Caja de herramientas
 
"Wet" rack Munición Clase 1

Consumibles Compatibles

Automático Extintor
 
La gasolina de 100 octanos
 
Gasolina 105 octanaje
 
Manual de Extintor
 
Café fuerte
 
Botiquín de primeros auxilios grande
 
Gran Kit de reparación
 
Pequeño Kit de Primeros Auxilios
 
Kit de reparación Pequeño

Dictamen del jugador

Pros y Contras

Pros:

 

  • Gama de armas: los dos: 980 m
  • Tamaño pequeño

 

Contras:

 

  • La potencia del motor a menos de los RenaultBS
  • Tiempo de recarga lenta
  • Arco arma estrecho
  • Mucho tiempo objetivo
  • Pobre precisión



Rendimiento

En comparación con los RenaultBS, la Lorraine39 tiene más rango y le pega más duro, pero dispara más lento. También tiene como objetivo más lento. En comparación con el Sacerdote M7 y el Wespe , el daño y la penetración es idéntica para los tres, mientras que la precisión y la velocidad de disparo es casi. Sin embargo, la Lorraine39 tiene menos rango en comparación (unos 760 metros con pistola stock, 840m para 1934S-gun), más o menos a la par con el SU-26 . Esto se compensa por una ligera ventaja en el tiempo de puntería. La segunda arma mejora la velocidad de disparo, la precisión, y el objetivo de tiempo, así que es una compra digna. El Lorraine39 es menor que la M37, por lo que presumiblemente tiene mejores valores de camuflaje.

Los motores son, básicamente, un rehacer de los motores RenaultFT para un vehículo diferente. El motor de Franklin tenía más caballos de fuerza y ​​pesaba lo mismo. Es una lástima que no se puede utilizar. Afortunadamente la Lorraine39 no es cualquier más pesado que su predecesor.

 

Investigación Temprana

  • La radio ER 53 se traslada desde los RenaultBS, por lo que instalarlo inmediatamente.
  • Investigue el motor Delahaye 135 en primer lugar, que tiene el mismo peso que el motor de la acción.
  • Actualiza la suspensión siguiente, entonces el arma y la radio.
  • Ir de allí.

 

Equipo sugerido


Artillería Shell Pisón Enhanced Pistola unidad Acostado Camouflage Net 

 

Galería

Información Histórica

Lorena 37L tractor

El Lorena 37L o Tractor de ravitaillement verter caracteres 1937 L, ("Tanque de suministro Tractor 1937 L") era una luz rastreado vehículo blindado desarrollado durante el Interbellum por la empresa a un requisito de Lorena francesa Ejército durante municiones y portador de suministro de combustible a ser utilizado por unidades de tanques. Un prototipo fue construido en 1937 y la producción comenzó en 1939. En este período también dos vehículos blindados y un proyecto destructor del tanque se basa en su chasis. Principalmente el equipamiento de las unidades mecanizadas de mayor tamaño de la Infantería Brazo francés, el tipo fue empleado ampliamente durante la Batalla de Francia en 1940. Después de la derrota de Francia, en la Francia de Vichy se continuó una fabricación clandestina, que culminó con una pequeña producción AFV después de la liberación y con lo que el total de la producción a alrededor de 630 en 1945. Alemania utiliza capturaron vehículos en su papel original de portadora y después, encontrar el sistema de suspensión es particularmente fiable, reconstruida en muchos destructores de tanques del Marder escribo o en artillería autopropulsada.

 

Desarrollo

En 1934 se dio la orden de diseñar un vehículo de suministro de municiones para aumentar el radio de acción de las unidades de tanques independientes. El mismo año, el Renault 36R fue seleccionado para un mayor desarrollo; trescientos fueron ordenados desde 1938. Sin embargo, este tractor blindado fue sólo parcialmente; en 17 de abril 1936 se redactó un nuevo conjunto de especificaciones para un vehículo totalmente blindado para entregar combustible y municiones para tanques que luchan en primera línea.

Principios de 1937 la compañía Lorena terminó un prototipo. Era una versión alargada de un tipo de reemplazo propuesto para el 1931 modelo Renault UE Chenillette seguimiento tractor suministro de infantería. En febrero de 1937, la comisión de material, la Comisión de Vincennes, recibió la orden de probar el prototipo y para completar una evaluación antes del 1 de noviembre de 1937, aunque sería todavía no se han terminado las pruebas. El prototipo sólo se presentó el 9 de julio y probado hasta el 4 de agosto. Aunque el vehículo alcanza una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora (19 mph), esto se redujo a un inaceptablemente bajos 22,8 kilometros por hora (14,2 mph) cuando se conecta un remolque de combustible previsto. Por lo tanto, fue devuelto a la fábrica; después de un motor y el embrague más fuerte habían sido equipados que se puso a prueba otra vez entre el 22 de septiembre y 29 de octubre y ahora alcanza los deseados 35 kilometros por hora (22 mph).

Producción

Lorena 37L

La comisión aprobó el tipo de finales de 1937, especialmente impresionado por el sistema de suspensión resistente. Se decidió en septiembre de 1939 para reservar la capacidad total de producción de los elementos de suspensión para el tractor más grande. Esto implicaba que el reemplazo más corto Lorena para el Renault UE, aunque también favorecido sobre otros candidatos, sería no tener en la producción: una orden de un centenar de hecho principios de 1939 era de ese mes se desplazó hacia la versión más larga. En 1938 se hicieron tres órdenes: de 78, 100 y otros 100 vehículos del Tractor de ravitaillement vierta caracteres 1937 L (TRC 37L); en 1939 antes de la guerra una cuarta orden seguido, de 100, y una quinta parte de 74 a la que se añadió el pedido de reemplazo de 100 para un total de 552. El primer vehículo fue entregado por Lorena el 11 de enero de 1939; 212 había sido emitido el 01 de septiembre 1939.

Los ambiciosos planes realizados después del estallido de la guerra para la expansión del número de divisiones blindadas significado que las órdenes de Lorraine 37L tuvieron que ser ampliado en consecuencia, para un total de 1012. La tasa de producción inicial previsto era el cincuenta por mes, para ser ampliado a setenta. Para ayudar en la fabricación de un segundo salón de actos fue erigido por Fouga en Béziers de los cuales se esperaba que podría producir a primeros veinte y treinta vehículos posteriores al mes. En realidad este número nunca se logró;por ejemplo, veinte se hicieron en enero, 32 por ambas compañías en mayo de 1940. El 26 de mayo 1940 432 vehículos habían sido entregados por Lorena y Fouga de 440 producidas.Producción continuado después de esa fecha y un total estimado de alrededor de 480 se había alcanzado el 25 de junio de 1940, al final de la batalla de Francia

Descripción

Lorena 37L

El Lorena 37 L es un vehículo bastante pequeño, a sólo 157 centímetros de ancho, lo que demuestra que se deriva de un proyecto chenillette.El espacio adicional se había encontrado alargando el chasis a 422 centímetros, por lo que es relativamente oblonga. Al carecer de una torreta o de superestructuras su altura tampoco es excesivo en tan sólo 1.215 milímetros. Las pequeñas dimensiones combinados con un amour luz - nueve milímetros para las placas remachadas verticales, seis para la parte superior e inferior y doce para el elenco redondeados sección de la nariz - aseguraron un bajo peso: la CVR 37L básica pesa sólo 5,24 toneladas métricas vacío, el trailer la adición de 1,2 toneladas.

Teniendo en cuenta el bajo peso del vehículo, la suspensión es bastante robusto y excepcionalmente fiable en comparación con otros sistemas utilizados en la armadura francés de la época, que eran o demasiado complicado o demasiado débil. Seis grandes ruedas de carretera en tres pares de bogies garantizan una baja presión sobre el suelo y una buena distribución del peso. Cada bogie se permite un movimiento vertical en su totalidad, surgido por un conjunto de resorte de lámina invertida situado justo debajo de la carrera de pista superior, los tres conjuntos se colocan entre los cuatro rodillos superiores. Las pistas son 22 centímetros de ancho. Las ruedas dentadas de accionamiento están en la parte delantera y accionados por una transmisión en la nariz del vehículo. Dos miembros de la tripulación, el conductor de la izquierda, se pueden sentar en el compartimiento del conductor, el eje de transmisión entre ellos. La entrada al compartimiento es ofrecido por dos escotillas horizontales de ancho, bisagra de la parte superior hacia arriba, lo que permite al conductor una vista sin obstáculos si se abre, la más baja de articulación hacia abajo.

Detrás del compartimento del conductor es el compartimiento del motor separados por un mamparo. En el exterior izquierdo del compartimiento es un silenciador con una cubierta blindada. Todos los vehículos de la serie fueron accionados por un Delahaye Tipo de motor 135 de 6 cilindros 3,556 litros desarrollar 70 CV (52 kW) a 2800 rpm, dando una velocidad máxima de 35 km / h. La capacidad de vadeo es de 60 centímetros, una zanja de 130 centímetros se puede cruzar, una pendiente de 50% subió. Hay un suministro de combustible de 144 litros, lo que permite una gama de 137 kilómetros.

En la parte posterior es un compartimiento blindado para el transporte de municiones; una carga de 810 kilogramos se puede llevar con lo que el peso a 6,05 toneladas. Como con el Renault UE, la CVR 37L se suministra con un seguimiento, remolque blindado con dos ruedas de carretera por lado, utiliza sobre todo para llevar a un depósito de combustible 565 litros para abastecer las unidades de tanques; capacidad total de carga es de 690 kg para un total para la combinación de 1,5 toneladas y un peso total del remolque de 1890 kg. El trailer es un poco más estrecho que el vehículo principal, a 155 cm y superior a 133 cm. Se aumenta la longitud de la combinación de 690 centímetros. El trailer también llevó a una bomba de combustible y estiba Vulcano cajas de aceite de lubricación, grasas, agua y equipamiento variado para servir a los equipos de mantenimiento del tanque.

Función táctica e historia operativa

Lorena 37L

En 1939 el 37 Lorena L se introdujo gradualmente a las unidades de suministro de los batallones de tanques. Esto coincidió con un cambio en el pensamiento táctico sobre el uso de la armadura. A principios de los años treinta doctrina francesa había favorecido la construcción de cinturones defensivos cada vez más profundos para contrarrestar las tácticas de infiltración de infantería para derrotar los ataques del enemigo antes de que pudieran convertirse en la guerra de maniobra a gran escala, un campo en el que los franceses eran dolorosamente conscientes a ser menos hábil que su más probable adversario, Alemania. Esperar que cualquier posible enemigo para defenderse del mismo modo, la rama armadura de la infantería francesa se convirtió en mucho más preocupado con el molesto problema de cómo romper se posiciona similares en profundidad, haciendo hincapié en estrecha cooperación con el soldado de a pie. Se prestó mucha menos atención a la siguiente fase: el envolvimiento de las fuerzas enemigas.

La situación cambió a finales de los años treinta. Tener por fin construyó un número considerable de tanques modernos y bien blindados, la infantería se convirtió en confianza en su capacidad para romper la línea enemiga, si se proporciona suficiente artillería y apoyo aéreo dentro de una táctica de armas combinadas. Al mismo tiempo, la situación política hace que sea probable que se necesitaban ofensivas a gran escala para llevar a Alemania a sus rodillas. Aunque algunos funcionarios defendieron la creación de divisiones blindadas capaz de ejecutar tanto el avance y la fase de explotación estratégica - estos requieren personal capacitado en los números que simplemente no estarían disponibles - se entendía que la "masa de maniobra" de los tanques que afectan la ruptura sería inmediatamente tiene que envolver la posición defensiva enemiga y derrotar a contraatacar reservas de blindaje enemigo, de lo contrario el ímpetu del ataque se perdería y el incumplimiento no se mantendría abierto el tiempo suficiente para las divisiones motorizadas y de caballería divisiones blindadas que se lanzará para ocupar y mantener estratégica rápidamente puestos clave.

Sin embargo, esto plantea un serio problema logístico: los camiones no serían capaces de seguir de cerca los tanques en el campo de batalla. El procedimiento prescrito para el reabastecimiento de los tanques era volver a sus posiciones de inicio para ser reinstalado. Si bien esto todavía había sido práctico en la guerra anterior con su tempo mucho más lento de las operaciones, que era inaceptable en la guerra moderna. Los tanques tendrían que ser suministrado en el campo para continuar su avance tan pronto como sea posible. Así, un vehículo de suministro de seguimiento fue necesario que podría superar las condiciones del terreno pobres esperados, con muchas conchas cráteres y trincheras, y tuvo que ser blindado para proteger contra fragmentos de concha, dado que el sector avance sería probablemente en el rango de enemigo concentrado artillería.

El tipo se proporcionó tanto a las unidades blindadas de la infantería y de la caballería. Cada batallón de tanques independientes de la infantería, o Bataillon de Chars de combate, tenía una fuerza orgánica de doce tractores Lorraine: cuatro en el pelotón de reserva (pelotón de alimentación) de cada uno de sus tres empresas. Las CEBs incorporadas en las divisiones blindadas y equipadas con la B1 o Char Char B1 bis tenido sin embargo el 27 TRC 37Ls: cada uno de sus tres empresas tenían seis tractores en su pelotón de suministro y, además, un solo tractor orgánicos a cada uno de sus tres pelotones de tanques. Esta asignación adicional fue hecho para compensar el gran consumo de combustible de estos tanques pesados, que, aparte de ser simplemente más grande, tenía también una gama bastante limitada. Cada grupo de tres tanques era en su caso así directamente seguido por su propio suministro de combustible. Cuando durante la Batalla de Francia compañías independientes se formaron estos también tenían sus cuatro tractores Lorena - o una asignación reducida de ocho si una unidad B1 bis Char. Sin embargo, los mayores FT 17 batallones sólo utilizaron camiones de combustible. Del mismo modo la CVR 37L no era de uso común en las colonias; pero cuando el 67e BCC, equipado con el Char D1, fue en junio trajo de Túnez, fue aún provista de tractores. Las Divisiones de Infantería Mecanizada no utilizaron la CVR 37L.

En la Caballería cada escuadrón de veinte tanques tenía tres tractores Lorena, para un total de 24 para cada División Ligera Mecanizada. Los AMR 35 o Panhard 178 unidades no utilizan el tipo, pero sólo los camiones, ya que su velocidad se consideró insuficiente. Se propuso remediar esta instalando un motor más fuerte, con lo que la velocidad de 50 km / h. La CVR 37L también no estaba presente en las Divisiones de caballería ligera.

En la práctica, los vehículos de suministro se moverían principalmente por carretera y se reunirá con los tanques en los puntos de Rendez-vous predeterminados. Reabastecimiento de combustible fue relativamente rápida como el Vulcano podría teóricamente bombear 565 litros en quince minutos. Para llenar por completo un tanque pesado normalmente tomaría aproximadamente entre cuarenta y sesenta minutos. Los depósitos de combustible de remolque podrían ellos mismos ser repuestos por el camión de combustible empresa que lleva a 3.600 litros de gasolina. La empresa suministra de nuevo podrían ser reabastecidos de las existencias de batallón, movidas por camiones cargados con bidones de combustible cincuenta litros. Este método de distribución garantiza un suministro de combustible suficiente en el nivel táctico, pero era demasiado engorroso para los movimientos estratégicos: si grandes distancias tenían que ser cubiertos en la pista, los tanques serían repostar directamente de camiones de combustible.

Cuando los alemanes invadieron el 10 de mayo, unidades de tanques franceses tenían una fuerza orgánica de 606 Lorena 37Ls; los números eran producidas por tanto, insuficientes para proporcionar a cada unidad con su complemento oficial. Alrededor de un tercio tuvo que prescindir. Ese día el general francés Sede decidió aumentar la resistencia TRC 37L de 1e y 2e DCR con un medio; estas divisiones blindadas habían sido destinados como reservas contra un intento de avance alemán se espera en el Gembloux Gap y la gama baja de la B1 bis Char preocupados mando francés. Para liberar suficientes tractores, 3e DCR, aún en proceso de constitución, tuvo que renunciar a su doce TRC L37s a 1e DCR. Irónicamente, el principal avance alemán sería atSedan y 3e DCR fue enviado a bloquearlo - ya pesar de su mayor número de tractores de combustible, 1e DCR seguiría siendo el 15 puede ser sorprendido por 7. Panzerdivision mientras llena el tanque.

Durante la campaña de las tripulaciones de TRC 37Ls rápidamente vieron la necesidad de algún armamento y empezaron a improvisar montajes de ametralladoras en sus vehículos.

Variantes

El primer desarrollo de la CVR 37L era un blindado de transporte de personal, la Voiture blindée de cazadores Portes 38L ("blindada infantería montada vehículo 38L"). Al igual que el TRC 37L, 38L este Lorena estaba equipado con un remolque rastreado blindados. La capacidad total era doce hombres: el conductor y un pasajero en la cabina del conductor, cuatro en la antigua bodega de carga, y de seis en el trailer. Para proteger a la escuadra de infantería, blindados superestructuras altas de caja se construyeron tanto sobre el bin y el remolque, con puertas en su parte posterior. Un total de 240 vehículos VBCP 38L fueron ordenados, de los cuales nueve habían sido entregados el 1 de septiembre de 1939 y alrededor de 150 el 25 de junio de 1940. De todos los participantes en la Batalla del Bataillon de Cazadores Portes, la (única) batallón de infantería mecanizada dentro de la División Cuirassée, o división acorazada de la infantería. El 10 de mayo se habían sin embargo todavía no se han asignado a estas unidades, que todavía utilizan semiorugas.

Un modelo mejorado, el VBCP 39L, fue creado mediante la ampliación de la bodega de carga para transportar ocho pasajeros. Este modelo no tenía remolque y una capacidad total de diez personas; habitación extra se encontró levantando la cubierta superior - el habitáculo fue abierto por arriba - y la construcción de un glacis de armadura más adelante inclinadas, contigua a la sección de la nariz; por tanto, el tipo se parecía a APC de la posguerra. Unos doscientos vehículos VBCP 39L fueron ordenados, pero ninguno había sido entregado en junio de 1940. experimental y los modelos de producción limitada que se incluye destructores de tanques armados con 47 mm SA 47 cañones (Chasseur de Chars Lorena) y vehículos de puesto de mando .

 

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